迪庆混凝土色差修补剂

混凝土色差修补剂
一、产品特点
1、粘接力强、拉伸强度大、弹性大。
2、**强的耐酸碱性、耐候性和耐压缩变形性，耐酸碱性可达35%。
3、优异的耐高低温性能，耐低温零下50度，耐高温150度。
4、涂料固含量大，一次性成膜厚度大，成膜固化后成为一种连续封闭橡胶弹性体。
5、涂料可调各种颜色，色彩保持度持久性强，无毒，无污染。
6、本产品可喷涂、刷涂、滚涂，施工简便。
二、适用范围
本产品主要适用于饮水工程设施、钢结构设施、污水处理设施、煤气管道、化工设施、油罐储槽、桥梁、码头、煤气柜、电机、电器、铝合金等的防腐涂装；还可适用于木材、塑料、橡胶、水泥等制品的防腐涂装。还可应用于*、人防、地铁、电力、水利、石油、矿山、隧道、船舶、粮库等大型防腐工程的建设。

沥青混凝土
早期我国的公路部门常采用沥青混凝土作为快补料对破损的水泥混凝土路面进行修补。用于此类混合料的沥青应具有以下特点:稠度适中;较大的塑性;足够的温度稳定性;较好的大气稳定性;较好的水稳定性。
虽然用沥青混凝土作为快补料中断交通时间短，但也存在很多缺陷:色差大;白加黑，整体效果不好。对施工要求高;施工操作不当容易减短使用寿命。刚度相差大;内部传荷不一致。

复合修补剂
由于单一的水泥或外掺料很难达到理想的快补需求，国内外的*学者开始采用复配技术，充分发挥各种成分的叠加效应，扬长补短，研制出许多性能优良的复合修补剂。江苏省建筑科学研究院利用硅酸钙、氟铝酸钙、硫铝酸钙和少量单晶体等矿物成分做成的JK－4、JK－10型复合修补剂，以及用硫铝酸盐、高效的表面活性剂和优质的硅性材料复合而成的JK－24型复合修补剂克服了传统的单一快补材料的种种弊端，不仅收缩小、快硬早强，而且与老混凝土粘结性能良好，耐磨，耐久，是目前市场上性价比比较高的快速修补料之一。长安大学利用硅酸盐、硫铝酸盐、铝酸盐和高效活性剂等矿物材料按一定比例配制成的HW系列复合修补剂，4～6h抗折强度就可达到3.5MPa的通车要求，具有较高的韧性和抗变形能力。
混凝土地面出现色差的原因有很多，其中很大一部分是摊铺混凝土时施工不规范导致的，下面一张图就是一个施工不规范的情况导致的后果。工人在施工的过程中，脚直接踩在地面上，导致了混凝土中的石子被踩到两边，导致混凝土局部不均匀，最后在地面上形成一个白色的脚印。而且在混凝土完全凝固之前，混凝土的颜色一致很难发现类似问题。
随着时间的流逝，混凝土会不断的出现问题，混凝土内部出现缺陷，如蜂窝、孔洞、及混凝土疏松等；结构外表面出现，如裂缝、破损、渗漏、钢筋锈蚀等，即影响了美观又影响了使用。这时候，混凝土修补剂派上用场了，那么该怎么挑选混凝土修补剂呢？对混凝土修补剂有什么要求呢？
修补要在短时间内完成；
路面的修补避免大面积换板；
尽量不动用大型机械且对安全交通影响不大；
施工工艺尽量简单；
新旧混凝土接触面粘结力大；
路面及水工修补要避免粘结面不会自渗水应有较大的抗渗能力；
早期的抗压及抗拉折强度较高；
收缩较小；
有一定的耐久性和耐腐蚀性
新旧材料的兼容性好且颜色相近。
普通水泥混凝土和砂浆
对于水泥混凝土路面的破损，国内较早采用的方法就是破除已损坏的水泥混凝土路面，然后浇筑上与老混凝土路面标号相同或者比原标号更高的混凝土。此类方法虽然操作简便，实际上也有不少缺点:养护周期长;普通水泥混凝土养护周期需要28天，强度增长慢，养护条件苛刻，中断交通时间特别长。收缩大;新浇筑的水泥混凝土路面明显比老混凝土路面的收缩大，容易造成二次破坏。新老混凝土的粘结强度低;水泥混凝土本身粘结力差，容易造成界面开裂。

水泥混凝土路面快速修补材料综述
由于交通量的大幅度增加以及轴载重量的不断攀升，各等级公路由于不堪重负而破损严重，况且水泥混凝土路面在设计、施工、管理以及后期养护过程中都存在不足使得许多新建的水泥混凝土路面未达到国家规定的设计年限就出现了各种不同程度的损伤和破坏。如断板、错台、裂缝、露骨、碎裂等。普通的水泥混凝土凝结时间比较长、新旧混凝土粘结力又比较差，若不及时修复，会使路面的使用性能大幅度降低。因此，恰当的筛选出合适的快补料是一个非常重要的问题。